Suivez le peloton

Daimler démontre en Allemagne les avancées du suivi en peloton de camions semi-autonomes. Daimler Trucks a considérablement confirmé son rôle de chef de file en matière d’autonomie véhiculaire en présentant, à Dusseldorf en Allemagne, son système de suivi en peloton Highway Pilot Connect. Daimler Trucks a fait une démonstration impliquant trois tracteurs semi-autonomes Mercedes-Benz Actros tirant trois semi-remorques, sur l’autoroute A52, dans une formation en peloton – chaque camion se suivant à 15 mètres ou 49 pieds l’un de l’autre – puis jusque dans un immense hall où quelque 300 journalistes se trouvaient pour l’occasion. C’est évidemment une première mondiale. On a vu des démonstrations de suivi en peloton auparavant, il y a quelques décennies en fait, mais jamais avec des camions semi-autonomes. Le projet Highway Pilot Connect s’appuie sur le système Highway Pilot, que Daimler a dévoilé en 2014 avec son programme Future Truck 2025, impliquant le premier camion semi-autonome à prendre la route. C’était spectaculaire, mais cela se déroulait sur une autoroute allemande fermée à la circulation dans les circonstances. Et cela a été suivi en mai dernier par la présentation du camion semi-autonome Freightliner Inspiration de Daimler Trucks North America, circulant pour la première fois sur des autoroutes publiques. Il était immatriculé, pour ce faire, et cela constituait une première mondiale. Le réseautage entre les véhicules et la conscience précise de l’environnement sont à la base du programme Highway Pilot Connect, qui est à l’essai depuis octobre 2015 sur un tracteur Actros en exploitation sur des routes publiques allemandes.

L’aérodynamique des remorques fonctionne vraiment

Un récent rapport sur la confiance des utilisateurs, publié par le North American Council for Freight Efficiency (NACFE,) a conclu que les dispositifs aérodynamiques pour remorque fonctionnent et offrent des économies de carburant variant de un à 10 pour cent. L’étude s’est penchée sur trois parties de la remorque qui offrent des occasions d’économies de carburant : l’écart avec le tracteur, le dessous et l’arrière de la remorque. «La question n’est pas de savoir si les flottes devraient faire appel à des dispositifs aérodynamiques pour remorque, mais quand c’est le bon moment de le faire et lequel elles devraient choisir», d’expliquer Mike Roeth, du NACFE, lors d’une conférence de presse tenue dans le cadre de la rencontre annuelle du Technology & Maintenance Council. M. Roth a admis que l’équation change à mesure que le prix du pétrole baisse, faisant remarquer qu’en 2014, le carburant représentait une dépense d’environ 58 cents le mille aux États-Unis; les flottes payaient donc en moyenne 70 000$ US de diesel par année pour chaque camion. Aujourd’hui, le diesel représente une dépense annuelle d’environ 36 000$ US par camion, décrit Mike Roeth.

Total Canada devient partenaire et membre prestige de l’Association du camionnage du Québec

L’entreprise Total Canada annonce la signature d’un accord de partenariat de deux ans par lequel elle devient partenaire et membre prestige de l’Association du camionnage du Québec (ACQ). Cet accord s’aligne parfaitement avec l’une des principales valeurs de Total : la sécurité. En effet, Total met un point d’honneur à agir pour la sécurité. L’ACQ et Total partagent donc cette même valeur puisque l’une des missions de l’Association est de promouvoir des normes d’éthique, d’efficacité et de sécurité dans l’industrie du camionnage. Dans le cadre de ce partenariat, Total Canada travaillera main dans la main avec l’ACQ afin de proposer des solutions qui répondront aux attentes des entreprises de transport, notamment en offrant une gamme de lubrifiants entièrement dédiée au monde du poids lourd et en prenant en considération les défis et les attentes des travailleurs du marché du transport. Des solutions concrètes telles que des lubrifiants Fuel Economy seront proposées et permettront de réaliser des économies de carburant pouvant atteindre trois pour cent, tout en réduisant les émissions de dioxyde de carbone afin de tenir compte des défis environnementaux pressants.

EBI procède à l’ouverture d’une quatrième station de ravitaillement en gaz naturel comprimé

C’est le mercredi 16 décembre dernier qu’a eu lieu l’ouverture officielle de la nouvelle station de ravitaillement en gaz naturel comprimé (GNC) d’EBI. Implantée sur le terrain voisin de l’entreprise Techno Diesel, un important centre de services pour camions et remorques dans la région de Lanaudière, la nouvelle station publique d’EBI est située sur la route 158 à proximité de l’autoroute 31. «La relation d’affaires entre EBI et Techno Diesel dure depuis plusieurs décennies et ce projet élève cette collaboration à un autre niveau», a déclaré Caroline Thuot, directrice générale de Techno Diesel. «En effet, l’intérêt envers l’utilisation du gaz naturel s’est multiplié dans les dernières années et les clients de Techno Diesel ne font pas exception à cette tendance.» Le projet, réalisé en collaboration avec la ville de Joliette, s’est échelonné sur plusieurs années. Alain Beaudry, maire de la ville, faisait d’ailleurs partie des invités. Cette nouvelle station s’inscrit dans la stratégie de développement prévue chez EBI qui vise à poursuivre le déploiement de son réseau au cours des prochaines années. EBI compte déjà des stations publiques à Montréal-Est et à Berthierville ainsi qu’une station privée à Saint-Félicien. Olivier Sylvestre, directeur du développement du transport au gaz naturel chez EBI, a d’ailleurs profité de l’occasion pour annoncer l’intention de l’entreprise d’ouvrir des stations supplémentaires, notamment à Québec, Montréal-Ouest et sur la Rive-Sud de Montréal. «Nous proposons un service unique au Québec. En plus de produire du gaz naturel renouvelable, nous offrons à nos clients des solutions clé en main de ravitaillement en GNC et de location de camions au GNC», a-t-il mentionné.

TransCore Link Logistics présente l’outil de tarification du chargement de camion pour l’industrie canadienne du camionnage

TransCore Link Logistics lance Rate Index, un outil complet et facile à utiliser de taux au comptant relatif au chargement de camion, fondé sur de réelles transactions entre les expéditeurs, courtiers et transporteurs. Rate Index vise à donner un aperçu des taux de fret du marché au comptant qui sont élevés, bas ou moyens payés par les courtiers et les expéditeurs aux transporteurs. «Ces taux sont exacts», selon Randeep Sandhu, chef d’exploitation de Load Solutions Inc. «Rate Index représente bien plus qu’une référence fiable des taux de fret dans l’industrie», a déclaré Claudia Milicevic, directrice générale et directrice principale de TransCore Link Logistics. «Nous croyons qu’il offre un excellent aperçu des taux du marché pour les voies empruntées par les transporteurs et celles qui ne le sont pas. Ainsi, les transporteurs peuvent, sur demande, répondre aux tendances du marché et proposer des taux de manière plus réfléchie.»

Mack Trucks inaugure une nouvelle chaîne de production d’essieux à son usine de Hagerstown

Mardi le 13 octobre dernier, Mack Trucks a inauguré sa nouvelle chaîne de production d’essieux à ses installations de Hagerstown, au Maryland, où les composantes du groupe motopropulseur Mack sont assemblées depuis 1961. Il s’agit d’un investissement de 30 millions de dollars visant à rassembler, sous un même toit, la conception et la production des trois principaux éléments du groupe motopropulseur Mack. «Ramener la production d’essieux à Hagerstown nous permet de superviser le processus de fabrication – de la conception à l’assemblage – et de fournir les composantes de haute qualité dont dépendent nos clients», a déclaré Stephen Roy, président de Mack Trucks North America. «La production de moteurs, de transmissions et maintenant d’essieux, sous un même toit, démontre également notre engagement continu à la conception d’un groupe motopropulseur intégré.» Initialement prise en charge à Hagerstown, la fabrication des essieux Mack avait par la suite été confiée à American Axle & Manufacturing. En plus de ramener la production d’essieux à Hagerstown, l’investissement a permis de moderniser le processus d’assemblage des moteurs et de centraliser les activités d’entreposage des pièces de rechange. La nouvelle chaîne de production entraînera la création d’une centaine d’emplois, sans compter les activités connexes liées à la distribution.

SLH Transport célèbre 30 ans d’existence à titre de flotte publique

La filiale de Sears Canada offre une expertise en services de transport intérieur et transfrontalier ainsi qu'en services de livraison accélérée. Le 6 octobre 1985, SLH Transport Inc. était constituée sous forme de filiale à propriété exclusive de Sears Canada et célèbre aujourd'hui son 30e anniversaire à titre de flotte publique. De ses origines en tant que solution de transport interne, SLH a depuis grandi et est devenue l'un des 10 plus grands fournisseurs de services de transport au Canada. «Notre approche est personnelle et vise à utiliser nos solides assises pour bâtir et faire croître notre entreprise», a affirmé Paul Cooper, président de SLH Transport Inc. «Nous continuons à étendre notre offre de services et à fournir un ensemble de services plus intégrés à nos clients. La célébration de notre 30e anniversaire est un moment de fierté chez SLH et nous remercions sincèrement les fidèles clients, employés et chauffeurs qui ont rendu possible cette étape importante.»

Retour sur la campagne Energotest d’automne 2015

Le Groupe Performance Innovation Transport (PIT) procédait récemment à sa plus récente campagne Energotest, un événement qui vise à fournir des données précises, indépendantes et incontestables sur l’impact économique et environnemental des technologies vertes. Cette édition d’automne 2015 s’est déroulée du 9 au 18 septembre, à Blainville, et mettait à l’essai huit technologies proposées par des fabricants ou essais maison. Voici un résumé des principaux essais effectués.

Une technologie prometteuse testée par le Groupe PIT

Dans le cadre de sa campagne Energotest d’automne 2015, le Groupe Performance Innovation Transport (PIT) de FPInnovations s’affaire notamment à tester la technologie XStream Trucking, développée par quatre jeunes entrepreneurs établis en Californie. Il s’agit d’un dispositif breveté qui comble le vide entre le tracteur et la remorque, contribuant à réduire la trainée aérodynamique et par conséquent, la consommation de carburant. «À Silicon Valley, tout le monde développe des applications», d’expliquer Dave Follette, vice-président de l’ingénierie pour XStream Trucking. «Mais nous voulions contribuer à rendre le monde plus vert, à réduire les émissions de carbone.» Le XStream Trucking, qui s’apparente à un rétreint de remorque, est déployé par un système électrique lorsque le camion atteint une certaine vitesse. Cette vitesse peut être réglée en fonction de la réglementation en vigueur ou des exigences particulières d’une flotte.

Trans-West compte sur le Groupe PIT pour examiner des technologies d’économie de carburant

Le Groupe Trans-West, dont le siège social est à Lachine, gère une flotte composée de tracteurs des années modèles 2015 et 2016 ainsi que de 450 remorques réfrigérées. Chaque année, l’entreprise transporte sur 35 millions de milles (56 millions de kilomètres) des marchandises solides et réfrigérées de tout type exportées aux États-Unis et se spécialise dans le transport de produits alimentaires réfrigérés au Canada. «Nous avons obtenu de l’information de qualité et de grande valeur du Groupe PIT, pour un nombre impressionnant de technologies d’économie de carburant», a déclaré Réal Gagnon, président de Trans-West. «Nos camions parcourent 35 millions de milles par année, alors la consommation est très importante pour nous.»